ساخت خط برقی تهرانمشهد با ۴۱۰۰میلیارد تومان به روش BOT
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به برقی شدن خطآهن تهران - مشهد به روش BOT و همکاری قرارگاه خاتمالاوصیا، از استقبال دولت از این طرح خبر داد و گفت: فاز یک این پروژه دو ساله به اتمام میرسد.
به گزارش بنانیوز (BanaNews.ir) عبدالعلی صاحب محمدی در گفتوگو با فارس در مورد آخرین وضعیت برقی کردن خطآهن تهران-مشهد، اظهار داشت: طرح برقی کردن تهران – مشهد که به عنوان یک طرح مستقل از سال ۱۳۸۷ آغاز شده است، به دلیل عدم تخصیص اعتبار کافی برای شروع طرح و همچنین برخی مشکلات اجرایی، از پیشرفت قابل توجهای برخوردار نبود.
وی خاطرنشان کرد: در برقی کردن این مسیر ریلی، برنده مناقصه موظف است سرعت را به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت ارتقاء دهد که این امر با بهسازی خط میسر است.
مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه در راستای برقی کردن تهران-مشهد اجرای شبکه بالا سری و تأمین ناوگان برقی اعم از باری و مسافری مدنظر است، ادامه داد: پیشبینی میکنیم اجرای عملیات برقی کردن این مسیر دو ساله به اتمام برسد که در فاز اول این مسیر ظرفیت جابهجایی سالانه ۲۰ میلیون مسافر مد نظر است.
معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: در فاز دوم و درواقع چهار سال بعد از تکمیل فاز یک، ایجاد ظرفیت ۱۱ میلیون تن بار و جابهجایی ۵۰ میلیون نفر مسافر در سال مد نظر است.
* ورود قرارگاه خاتمالاوصیا و تصویب اجرای پروژه به صورت BOT
صاحبمحمدی ادامه داد: دیماه سال گذشته مناقصه برقی شدن این خطآهن برگزار شد، اما متقاضیان از ما خواستند مهلت ارسال پیشنهادات را تمدید کنیم که این مهلت تمدید شد.
مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران خاطرنشان کرد: برای برقی کردن راهآهن تهران – مشهد مناقصهای در قالب اجرای پروژه به صورت فاینانس برگزار شد و در این فاصله ارزیابی فنی-بازرگانی داشتیم که در این ارزیابی شرکتهای مجاز به ورود، سهیم شدند.
صاحبمحمدی ادامه داد: در این مرحله یکی از شرکتها اعلام آمادگی کرد که حاضر است این پروژه را به روش BOT (ساخت و بهرهبرداری) انجام دهد.
مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران توضیح داد: در روش فایناس ما پول قرض میگیریم و بعداً باید این مبلغ را برگردانیم اما در روش BOT، پس از اتمام دوره بهرهبرداری خط و ناوگان به راهآهن تعلق میگیرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه طرف مقابل ما شرکت خاتمالاوصیاء است، تصریح کرد: چون این روش از نظر ما مناسب تر بود، توافق کردیم که بر روش BOT اجرا کنیم.
مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران یادآور شد: قطعاً برقی کردن این مسیر به روش BOT مناسبتر است زیرا سرمایهگذاری و بهرهبرداری برعهده بخش خصوصی خواهد بود.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه براساس مقررات قراردادهای BOT، تضامین لازم اخذ خواهد شد، خاطرنشان کرد: قرارگاه خاتم الاوصیا تأمین سرمایه پروژه برقی کردن این مسیر ریلی را به ارزش حدود ۴۱۰۰ میلیارد تومان با روش BOT مطرح کرد که در اینباره مذاکرات مطلوبی انجام شد.
صاحبمحمدی افزود: تأمین حداقل ۲ درصد از مجموع اعتبار پروژه، تضمینی به شمار میآید که قرارگاه متعهد به پرداخت آن شده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی تأکید کرد: تأمین لکوموتیو و واگنهای باری و مسافری نیز بر عهده قرارگاه خاتمالاوصیا خواهد بود.
صاحبمحمدی ادامه داد: در راستای بازگشت سرمایه، نزدیک به ۴۰ سال این خطآهن در اختیار قرارگاه خاتم الاوصیا قرار میگیرد و طی این مدت حدود ۱۰ درصد درآمد سالانه بعد از عملیاتی شدن پروژه مذکور در اختیار راهآهن قرار خواهد گرفت.
مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه مدت اجرای این پروژه دو سال خواهد بود، اضافه کرد: سرعت قطارهای این خط ریلی ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت و مدت زمان سفر ۶ ساعت خواهد بود.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه اجرای این پروژه به روش BOT در هیأت دولت به تصویب رسیده خاطرنشان کرد: عملیات اجرایی آغاز این پروژه حداکثر ظرف یک ماه آینده و از دهه فجر آغاز خواهد شد.
بنابراین گزارش راهآهن تهران - مشهد مهمترین و پرترددترین محور ریلی کشور، با طول ۹۲۶ کیلومتر در دو خط رفت و برگشت است که از تهران آغاز و با گذشتن از شهرهای گرمسار، سمنان، دامغان، شاهرود و نیشابور به مشهدالرضا متصل میشود.
افزایش سرعت قطارها به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت، افزایش ظرفیت مسیر و کاهش زمان سفر به حدود ۶ ساعت از مهمترین اهداف طرح برقیکردن راه آهن تهران - مشهد است.
مناقصه برقی کردن این مسیر ریلی برای اولین بار در سال ۱۳۸۷ انجام و در آبانماه همان سال برنده مناقصه برقی کردن این مسیر معرفی اما پس از مدتی با اعمال نظر سازمان بازرسی مناقصه مذکور ابطال شد.
پس از این مورد در مناقصه دوم (دیماه ۱۳۸۹)، بررسیهای فنی و بازرگانی صورت گرفت و حدود هشت شرکت داخلی و کنسرسیوم اعلام آمادگی کرده بودند که احراز صلاحیت شدند و بررسی سایر مراحل مناقصه انجام شد.
اما بالأخره پس از کش و قوسهای فراوان، قرارگاه خاتمالاوصیا اعلام کرد که این پروژه را به روش BOT اجرا میکند که مورد موافقت دولت قرار گرفت.
بنا به گفته مدیرعامل راهآهن طی دو سال اول انجام پروژه برقی کردن مسیر ریلی تهران – مشهد باید حدود ۱۳۰۰ میلیارد تومان برای مواردی همچون ارتقای سیستم خط راهآهن، شبکه بالاسری و سایر مسائل فنی برقی کردن مسیر مذکور هزینه شود، ضمن آنکه در این روند برای تأمین ناوگان (لکوموتیو – واگن) نیز حدود ۱۲۰۰ میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز است؛ همچنین در مراحل ارتقای ظرفیت نیز خریداری حدود ۱۶۰۰ میلیارد تومان ناوگان مدنظر قرار دارد.
* کاهش ۵ درصدی قیمت شرکت بالاست برای واگذاری
عبدالعلی صاحبمحمدی همچنین درخصوص واگذاری شرکت بالاست به بخش خصوصی، اظهار داشت: در موضوع واگذاری بالاست، قیمت آن میزان سهم ۶۷درصدی که مانده بود را حدود ۵ درصد کاهش دادهاند، چون قیمت خیلی بالا بود.
مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: این شرکت اقماری راهآهن هماکنون در بازار بورس ارائه شده است که در صورت عدم استقبال برای فروش به "مذاکره" میرود.
نظرات